Морская доставка из Турции: сроки выросли почти вдвое
Новороссийск сегодня стал главным узким местом для импорта из Турции. После введения новых требований к заходу иностранных судов в российские порты средний срок морской перевозки увеличился почти в два раза, а часть грузопотока была вынуждена переключиться на автодороги. Но и там появились свои задержки. Совместный обзор ПЭК и VC Forwarding показывает, что логистическая карта за последние месяцы заметно изменилась.
Что происходит в Новороссийске
С 21 июля 2025 года вступили в силу новые правила: иностранные суда могут заходить в российские порты только после получения разрешения капитана порта и обязательного согласования с ФСБ. В результате в Новороссийске суда простаивают от двух до двадцати дней. Если ещё в июне паром из Стамбула доходил за девять–двенадцать дней, то теперь путь занимает четырнадцать–восемнадцать.
На фоне простоев выросли и ставки: перевозка подорожала на 10–12% в годовом выражении, а с учётом дополнительных расходов на таможенное оформление и экспедирование достигает 800–1000 долларов за контейнер. При этом грузооборот Новороссийска за семь месяцев снизился на 5,3% год к году, а стоимость обработки грузов с 2021 года увеличилась уже на 50%.
Автомобильный коридор через Грузию
Часть потоков уходит на автотранспорт, однако и здесь условия стали сложнее. Летом среднее время доставки из Стамбула в Москву увеличилось почти на треть и сейчас составляет двадцать–двадцать два дня.
Замедление связано с запуском в Грузии новой транзитной системы NCTS, которая предполагает оформление грузов по европейской декларации Т1 и книжке МДП. Количество досмотров на границе выросло, особенно по сборным партиям.
Тренды по типам грузов
На этом фоне спрос на перевозку небольших партий вырос: в июне–августе он увеличился на 20% по сравнению с прошлым годом.
Наиболее активными остаются отправления текстиля, бытовой химии и оборудования. Объёмы крупных партий, напротив, резко снизились: к августу они упали втрое относительно июня. Высокая ключевая ставка и накопленные складские запасы вынуждают импортеров замораживать закупки. Чтобы сохранить загрузку автопарка, перевозчики начали снижать тарифы на 10–15%.
Что дальше
Растущая нагрузка на черноморские порты подталкивает власти к расширению инфраструктуры. Новый порт в Ростове-на-Дону обещают перенести на левый берег Дона к концу 2027 года, оснастить современным оборудованием и сделать привлекательным для судоходных компаний. К 2028 году также планируется модернизировать погранпереход в Ростове, что увеличит его пропускную способность в 2,5 раза.
Эксперты ожидают, что новые мощности привлекут дополнительные морские линии в Азово-Черноморский бассейн, усилят конкуренцию и помогут сдержать рост цен на терминальные услуги. Это особенно важно на фоне удорожания обработки грузов и снижения грузооборота в Новороссийске.
