Минпромторг представил первый список автомобилей для такси по новому закону о локализации
В России вступает в силу новый этап реформы таксомоторной отрасли. С 1 марта 2026 года начнёт действовать закон о локализации автомобилей такси, принятый Госдумой и подписанный президентом весной 2025-го. Он обязывает таксопарки использовать машины отечественного производства или собранные с определённым уровнем локализации. Теперь Минпромторг опубликовал первичный перечень моделей, которые соответствуют установленным требованиям.
В список вошли свыше двадцати автомобилей шести брендов: Lada, УАЗ, Sollers, Voyah, Evolute и «Москвич». Среди них — Lada Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend и Niva Travel; УАЗ «Патриот» и «Хантер»; Sollers SP7; электромобили Evolute (I-PRO, I-JOY, I-SKY, I-JET, I-SPACE); премиальные Voyah Free, Dream и Passion; а также «Москвич» моделей 3, 3е, 6 и 8. По замыслу законодателей, именно эти марки станут базой для парка такси и каршеринга в ближайшие годы.
Однако опубликованный перечень вызвал критику у участников рынка, пишет Forbes. Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова обратила внимание, что в списке нет машин, произведённых по соглашениям о специальных инвестиционных контрактах (СПИК). Хотя закон прямо допускает их включение, эти модели пока не отражены.
Кроме того, вопросы вызывает назначение некоторых машин: например, УАЗ «Хантер» и Lada Niva Travel традиционно считаются внедорожниками, и их использование в качестве городского такси выглядит спорным.
Не менее остро стоит проблема доступности. По подсчётам экспертов, из всего перечня лишь около пяти моделей стоят дешевле 1,5 млн рублей. Для большинства самозанятых водителей и небольших таксопарков такая планка окажется недосягаемой.
Российский союз промышленников и предпринимателей предупреждает: из-за высоких цен и ограниченного выбора с рынка могут уйти до 200 000 водителей — почти пятая часть занятых в отрасли.
Авторы законопроекта настаивают, что нововведение необходимо: оно должно создать для российских автозаводов стабильный спрос примерно на 100 тысяч машин ежегодно и тем самым поддержать отечественное автомобилестроение. Но критики считают, что без доступных программ льготного автокредитования и лизинга требования обернутся ростом тарифов для пассажиров и сокращением числа перевозчиков.
