Арктике не хватает флота
Рост стоимости перевозок в рамках северного завоза превышает 50% в год/
В арктическом судоходстве нарастает кризис: «Росатом» фиксирует острую нехватку флота, особенно танкеров, что приводит к стремительному росту ставок фрахта — до 50% ежегодно. Причина — быстрое старение судов, высокий спрос со стороны арктических проектов и короткие горизонты планирования, которые не позволяют судоходным компаниям инвестировать в обновление. Об этом пишет «Ъ».
Рекордный рост стоимости фрахта
По данным «Росатома» и Минвостокразвития, перевозка ГСМ по маршруту Находка—необорудованный берег за последние три года подорожала с 650 тыс. руб. в 2023-м до 1,5 млн руб. в 2025-м. Аналогичная динамика наблюдается и на линии Мурманск/Архангельск—Певек: с 2021 года стоимость рейса выросла более чем в два раза, превысив 2,9 млн руб.
«Это темпы, которые никак не соответствуют инфляции», — отметил на ВЭФ спецпредставитель «Росатома» по развитию Арктики Владимир Панов. По его словам, судоходные компании зачастую меняют условия в последний момент, предпочитая более выгодные предложения, что делает планирование крайне сложным.
Старение флота и сокращение судов
Арктический флот стремительно выбывает. Средний возраст морских судов — 26 лет, речных — 45. С 2021 года число судов для перевозки генеральных грузов сократилось на 37%, сухогрузов — на 41%, а танкеров — почти в три раза, до 31 единицы.
«Самую большую обеспокоенность вызывает разрыв между темпами строительства и списания судов», — отметил Панов. При этом новые проекты требуют все большего числа танкеров, а регионы не могут отказаться от участия в северном завозе.
Роль «Росатом Арктики»
С 2024 года АО «Росатом Арктика» закреплено законом как единый морской оператор северного завоза (ЕМО) сроком на 15 лет. Полноценная работа начнется в 2026 году, но уже сейчас реализуется пилот на Чукотке: к навигации задействовано шесть судов, для которых впервые заключены трехлетние контракты вместо привычных годовых. Это должно стабилизировать рынок и зафиксировать цену фрахта на уровне инфляции.
По словам губернатора Чукотки Владимира Кузнецова, при долгосрочных соглашениях удается избежать скачков до 80% за сезон: «Теперь рост ограничится только инфляцией».
Задачи северного завоза
Для Чукотки морской завоз —
единственный способ снабжения: нет железных дорог, постоянных автотрасс, а навигация длится всего четыре с половиной месяца. За это время завозится до 98% грузов.
В 2025 году объем перевозок ЕМО на Чукотку составит 161 тыс. тонн, из них 154 тыс. — нефтепродукты, 7 тыс. — контейнерные грузы и техника. Работы ведутся с опережением графика: к середине навигации перевезено более трети нефтеналивных грузов и половина контейнерных. В следующем году планируется расширение программы на угольные поставки.
Общий план северного завоза в 2026 году оценивается в 1,6 млн тонн. Крупнейшие объемы приходятся на Магаданскую область (778 тыс. тонн), Чукотку (413 тыс. тонн) и Якутию (125 тыс. тонн). Более половины всего завоза — это ГСМ, далее уголь и продукты.
Перспективы
Для стабилизации рынка необходимо не только продление контрактов, но и строительство нового арктического флота. В «Росатом Арктике» уже проектируется судно-снабженец арктического класса. В Мурманской области планируется ввод универсального грузопассажирского судна в 2026 году — оно должно заменить изношенный пароход и закрыть острую проблему региона.
«Без собственного современного флота северный завоз остается в замкнутом круге», — резюмировал Панов.
