Продажи грузовиков в России рухнули на 50–60%
Рынок грузовых автомобилей в России переживает сильнейшее падение за последние годы. По данным «Ъ Волга-Урал», продажи грузовиков сократились на 50–60% по сравнению с прошлым годом.
В чем дело
Главная причина — замедление инфраструктурного и коммерческого строительства. Высокие процентные ставки охладили инвестиционную активность, подрядчики реже обновляют парк, а перевозчики стараются обойтись уже имеющейся техникой. Дополнительное давление создаёт переизбыток предложения: в предыдущие годы многие компании закупали машины впрок, и теперь вынуждены демпинговать, чтобы сохранить заказы.
На рынке образовалось затоваривание. В продаже остаются грузовики, завезённые ещё до повышения утилизационного сбора, а часть автомобилей возвращается в лизинговые компании от клиентов, не справившихся с финансовой нагрузкой. ВТБ Лизинг уже запустил специальные программы повторного лизинга таких машин, пытаясь оживить спрос.
Есть и признаки разворота. После мая фиксируется постепенное восстановление: компании начинают осторожно возвращаться к закупкам. При этом всё заметнее становится присутствие китайских производителей. Их техника активно завоёвывает российский рынок, но в отличие от европейских и отечественных брендов, полноценного вторичного сегмента пока не сформировано — машины из КНР не пользуются высоким спросом при перепродаже.
Перегрев рынка
В июле мы писали о том, что продажи грузовиков в России сократились на 50–60%. Новые данные подтверждают: спад оказался ещё глубже.
По данным Forbes, в июне продажи тяжёлых грузовиков рухнули на 66,8%, среднетоннажников — на 61,9%, LCV — на 29,5%. Лизинг новых машин просел на 67,6%, а на рынке появились массовые возвраты: за полгода компании вернули более 42 тыс. единиц техники, в основном тягачи и самосвалы.
Эксперты называют происходящее перегревом рынка: избыточные закупки прошлых лет сменились затовариванием и падением спроса, а перевозчики всё чаще уходят в «вторичку».
