«Автомобилист», 1902-1917 гг. Первый — в России!
Первым из наиболее серьёзных и влиятельных русских изданий об автомобилях и, как говорили в начале 1900-х годов, об автомобилизме стал петербургский журнал «Автомобиль», учреждённый Андреем Платоновичем Нагелем в 1902 году.
На обложке первого номера была надпись: «Единственный в России орган автомобилизма. Высылается бесплатно всем автомобилистам в России». И редакция запросто и без экивоков просила «сообщить ей адреса ещё не известных ей автомобилистов». На призыв подписаться отозвалось много любителей быстрой езды — и те, у кого в гараже стоял четырёхколесный друг, и те, кто об этом только мечтал. Такое обращение редакции позволяло быстро набрать подписчиков, а значит и реклама начинала приходить в много раз быстрее. Кстати, о рекламе. Её, конечно, было не 40 положенных нынче процентов от всего листажа издания, но достаточно для всех прихотей издателя.
Андрей Платонович Нагель был не прост! Он владел тонкостями обращения с великим русским языком, мог и художественно припечатать, и в деталях и подробностях описать содержимое капота со всеми техническими особенностями — поэтому на страницах «Автомобилиста» частенько публиковались его статеи!
Нагель был не только хорошим журналистом и редактором, но считался предприимчивым издателем: под его началом выходили справочные издания и книги. И, надо отметить, даже выбор периодичности нового журнала — раз в две недели — говорило о тонком расчёте и правильной расстановке сил.
Интерес Андрея Платоновича к автомобилизму объяснялся личными причинами. Он считался большим путешественником и… отчаянным гонщиком. Триумфом Нагеля была победа в ралли Монте-Карло на отечественной машине Руссо-Балт — он получил Кубок за наибольшую пройденную дистанцию, а в Петербурге Николай II наградил гонщика орденом Святой Анны III степени.
Во вступительной статье нового журнала Нагель писал: «Мысль издавать специальный журнал в России, где автомобилистов считают десятками, может показаться довольно странной и неудачной; нам скажут, что при самых благоприятных условиях число подписчиков и читателей будет ничтожно, и будущности новый журнал не имеет никакой». Но Нагель доверял своей интуиции и общим мировым трендам, которые свидетельствовали: индустриальная революция стремительно движется вперед, будущее — технократично и, как минимум, на колёсах!
Автомобилизм развивался в России медленно. Считалось, что «адская машина» пугает лошадей и людей, и в иных губерниях даже запрещалось пользоваться автомобилем. Нарушителей ждал штраф или… кутузка. И Нагель в сердцах писал: «Пора бы, кажется, окончательно выяснить право автомобилей наравне с лошадьми пользоваться дорогами!».
В это время вопросительных знаков было больше, чем регламента и порядка. Поэтому журнал затрагивал правовые вопросы, публиковал правительственные документы, касающиеся автомобильного движения, а не только широко освещал тематические зарубежные события, рассказывал о новинках и технических инновациях.
Любопытно, что именно в редакцию журнала «Автомобиль» в 1907 году обратились французы с предложением организовать Первую Международную автомобильную выставку в Петербурге. Это было и признание, и успех.
Целевая аудитория журнала была понятна. Большинство статей было так или иначе связано с новым героем эпохи, которого называли «шоффёр». Правописание с удвоением буквы указывало, что слово иностранное, заимствованное из французского языка — «chauffeu». Хотя использовались и слово-синоним «автомобилист». Нагель максимально расширил целевую аудиторию, сделав тему автомобилизма популярной для читающей публики. Да и автопром в России начал развиваться. Нагель начал организовывать автомобильные соревнования на приз журнала «Автомобиль».
Кто знает, какие еще инициативы придумал бы Андрей Платонович, интерес к журналу и издательству рос как на дрожжах, если бы не революция. Нагель уехал за рубеж в 1917 году и журнал «Автомобиль» был закрыт.
