Vespa и пронырливая оса
Иконы дизайна — устойчивое словосочетание, обозначающее довольно широкий класс самых разнообразных предметов: от ложки, стула, печатной машинки и до детской коляски и автомобиля, которые не просто завоевали признание как классные дизайнерские решения и получили заслуженное признание, но до сих пор несмотря на прошедшие десятилетия, а то и столетия, не сошли с производственного конвейера. Они стали легендой, обладание которой престижно, модно, комфортно и удобно. В нашей новое рубрике мы будем исследовать вопрос, какие объекты промышленного дизайна вошли в этот реестр.
23 апреля 1946 года была запатентована первая модель скутера Vespa, созданная авиационным инженером Коррадино Д’Асканио для Piaggio Group. Владелец компании Энрико Пьяджо при виде прототипа, у которого форма кузова напоминала осу, да и звук двигателя была весьма похож на назойливее жужжание этого насекомого, воскликнул: «Похоже на осу!» По-итальянски «оса» — «vespa».
Так родилась еще одна легенда.
Энрико Пьяджо выбрал для разработки новой модели авиационного инженера Коррадино Д’Асканио из-за… его неприязни к мотоциклам и его стойкого убеждения, что тип посадки на традиционные модели крайне неудобны. И конструктор предложил свой оригинальный вариант без трубчатой стальной конструкции и центрального туннеля, использовав приёмы из авиационной техники. Роль рамы играл несущий кузов. Штампованные металлические панели соединялись точечной сваркой. Двигатель располагался справа от ведущего колеса и закрывался выпуклым штампованным кожухом. Слева для симметрии был сделан такой же кожух, под которым помещалось запасное колесо. Бензобак разметили в задней части скутера. В итоге Vespa была технологична и проста в изготовлении, имела низкую себестоимость.
В конце 1940-х годов мировая экономика, в том числе и итальянская, переживала кризис. Энрико Пьяджо задумал оживить её, удовлетворив потребность в современном и экономичном транспортном средстве, подходящем для широких масс. Vespa выпускалась в двух версиях: базовой по цене 55 тысяч лир и «люксовой», оснащённой рядом дополнительных опций, по цене 61 тысяча лир.
Первые образцы были выпущены на заводе в Понтедере в апреле 1946 года. И, если сначала продажи были весьма вялые — первые 50 единиц были проданы с трудом, то в следующем 1947 году продано 2,5 тысячи, в 1948 году — 10 тысяч, в 1949 — 20 тысяч, в 1950-е — 60 тысяч. Vespa стала первым успешным скутером в мире.
Популярности добавил и кинематограф. После знаменитой сцены в фильме «Римские каникулы» (1953), где герои Одри Хепберн и Грегори Пека мчались на Vespa по Вечному городу, продажи взлетели до 100 тысяч. Сила кинематографа! Сила красивой истории!
Именно в этот момент стали появляться по всей Европе многочисленные «клубы Vespa». Более того Энрико Пиаджио стоял у истоков этого движения, лично открыв Vespa-клуб в Виареджо 23 октября 1949 года. Первоначально формирование и существование такого особенного комьюнити поддерживалось концерном Piaggio. А сегодня сообщества Vespa функционируют по всему миру, развиваются и живут совершенно независимо от политики автоконцерна (ред. — кстати, в Москве тоже есть клуб Vespa!).
За последние 10 лет было произведено более 1,8 миллиона новеньких цветастых Vespa, которые с рёвом разъезжают по улицам всего мира. Интерес к этой модели многократно вырос, особенно в мегаполисах из-за нехватки парковочных мест и низкой стоимости эксплуатации Vespa. Однако существует и индустрия реставрации винтажных скутеров, которая вносит большое разнообразие в модельный ряд. Современность уступает дорогу этой милой пронырливой осе!
